Prestige 42 S

Il Jeanneau Prestige 42s del 2008 è un hard-top sportivo che ha riscosso un enorme successo commerciale, combinando l'eleganza degli spazi vivibili tipica delle barche francesi con un'innovazione tecnica radicale per l'epoca. Progettato da Vittorio Garroni per il design e basato su una carena firmata dall'architetto americano Michael Peters, si distingue nettamente a seconda che lo si guardi in banchina o lo si timoni in acqua.

🎭 L'Immagine: Estetica, Spazio e Stile di Vita

Dal punto di vista visivo e del layout, il Prestige 42s esprime un concetto di lusso sportivo, moderno e fortemente votato alla convivialità.

• Linee esterne fluide: A differenza della versione flybridge, la versione "S" (Sport) elimina le appendici superiori regalando un profilo molto più slanciato, leggero e filante.

• Effetto "Open" totale: Il vero cuore pulsante dell'immagine di questa barca è l'Hard Top rigido apribile elettricamente. In pochi secondi trasforma il quadrato coperto in un salone a cielo aperto. La presenza (in molti modelli) di una porta a vetri posteriore con cristallo elettrico permette di isolare perfettamente l'ambiente nei mesi freddi o aprirlo totalmente verso il mare in estate.

• Una percezione da "grande barca": Nonostante sia un 42 piedi (circa 13 metri), gli spazi esterni ed interni sono ottimizzati per dare la sensazione di trovarsi su uno yacht di 45-50 piedi. Il ponte di poppa ospita un ampio prendisole posizionato sopra un garage idraulico per il tender (caratteristica rara e pregiatissima per questa categoria).

• Layout interni premium: Sotto coperta la disposizione a 2 cabine e 2 bagni offre volumi sorprendenti, con una cabina armatoriale a prua e una cabina ospiti a poppa a tutto baglio dotata di un'altezza d'uomo inaspettata. Le finiture in legno di ciliegio lucido riflettono lo standard dei grandi cantieri di fine anni 2000.

🌊 Il Comportamento in Acqua: Prestazioni e Propulsione

Il Prestige 42s del 2008 è stato uno dei primi modelli della sua fascia a essere progettato specificamente intorno al sistema di propulsione Volvo Penta IPS 500 (2 motori diesel da 370 CV ciascuno). Questo dettaglio ne influenza drasticamente il comportamento dinamico:

• Manovrabilità millimetrica (Il Joystick): Ormeggiare in porto diventa un gioco da ragazzi. Grazie all'elettronica dei piedi azimutali IPS orientabili, la barca può traslare lateralmente ("andare a granchio") o ruotare su se stessa semplicemente muovendo il joystick con due dita.

• Scatto e accelerazione sportiva: Grazie alle eliche traenti rivolte verso prua (che lavorano in acqua pulita non turbolenta), l'efficienza è massima. La barca entra in planata rapidamente (in circa 7,6 secondi) e raggiunge una velocità massima di circa 35 nodi. La spinta somiglia quasi a quella di un motoscafo sportivo leggero, con un passaggio da 3 a 30 nodi in circa 10 secondi.

• Andatura di crociera ed efficienza: Il regime ideale si attesta tra i 2800 e i 3000 giri, dove la barca mantiene una velocità di crociera confortevole di 25-26 nodi. I consumi complessivi sono decisamente ottimizzati rispetto alle vecchie linee d'asse tradizionali (circa 90 litri/ora totali), offrendo un'eccellente autonomia.

• Comfort e insonorizzazione: A bordo le vibrazioni sono ridotte al minimo e il livello di rumore è estremamente basso, specialmente se si naviga a vetrata posteriore chiusa, poiché i motori sono arretrati sotto il prendisole di poppa. La barca mantiene una navigazione molto asciutta deflettendo bene gli spruzzi.

• Il punto debole (Il mare di prua): Sebbene la carena di Michael Peters sia ottima, i test storici e i feedback dei comandanti evidenziano che con mare formato e onda corta di prua (circa 1 metro), la barca tende a "saltare" sulle onde e a ricadere in modo talvolta piatto anziché fendere l'acqua con dolcezza. Questo comportamento migliora nettamente mantenendo i serbatoi dell'acqua a prua pieni per appesantire la sezione anteriore. Nelle virate strette a velocità costante, tende ad avere un raggio di curva piuttosto ampio, che richiede la regolazione dei giri dei due motori per essere chiuso con decisione.