Jeanneau · Prestige 42 S · 2008
2 Volvo Penta IPS 500
1X 6,2
Le Jeanneau Prestige 42s de 2008 est un hard-top sportif qui a connu un énorme succès commercial, combinant l’élégance des espaces vivables typiques des bateaux français avec une innovation technique radicale pour l’époque. Conçu par Vittorio Garroni pour le design et basé sur une coque signée par l’architecte américain Michael Peters, il se distingue nettement selon que l’on le regarde au quai ou que l’on le pilote sur l’eau.
🎭 L’Image : Esthétique, Espace et Style de vie
Du point de vue visuel et du layout, le Prestige 42s exprime un concept de luxe sportif, moderne et fortement axé sur la convivialité.
• Lignes extérieures fluides : À la différence de la version flybridge, la version "S" (Sport) élimine les appendices supérieurs, offrant un profil beaucoup plus élancé, léger et filant.
• Effet "Open" total : Le véritable cœur battant de l’image de ce bateau est l’Hard Top rigide ouvrable électriquement. En quelques secondes, il transforme le carré couvert en un salon à ciel ouvert. La présence (dans de nombreux modèles) d’une porte en verre arrière avec verre électrique permet d’isoler parfaitement l’environnement pendant les mois froids ou de l’ouvrir totally vers la mer en été.
• Une perception de "grande barque" : Malgré qu’il s’agisse d’un 42 pieds (environ 13 mètres), les espaces extérieurs et intérieurs sont optimisés pour donner la sensation de se trouver sur un yacht de 45-50 pieds. Le pont arrière abrite un grand bain de soleil posé au-dessus d’un garage hydraulique pour le tender (caractéristique rare et très précieuse pour cette catégorie).
• Layout intérieur premium : sous le pont, la disposition en 2 cabines et 2 salles de bains offre des volumes surprenants, avec une cabine armateur à l’avant et une cabine d’invité à l’arrière à tout baglio dotée d’une hauteur d’homme inattendue. Les finitions en bois de cerisier brillant reflètent le standard des grands chantiers de la fin des années 2000.
🌊 Le Comportement en Eau : Prestations et Propulsion
Le Prestige 42s de 2008 a été l’un des premiers modèles de sa catégorie à être conçu spécifiquement autour du système de propulsion Volvo Penta IPS 500 (2 moteurs diesel de 370 ch chacun). Ce détail influence drastiquement son comportement dynamique :
• Maniabilité millimétrique (Le Joystick) : amarrer au port devient un jeu d’enfant. Grâce à l’électronique des pieds azimutaux IPS orientables, le bateau peut se déplacer latéralement ("aller en crabe") ou tourner sur lui-même simplement en déplaçant le joystick avec deux doigts.
• Élan et accélération sportive : grâce aux hélices tractantes orientées vers l’avant (qui travaillent dans l’eau propre non turbulente), l’efficacité est maximale. Le bateau entre en plané rapidement (en environ 7,6 secondes) et atteint une vitesse maximale d’environ 35 nœuds. La poussée ressemble presque à celle d’un bateau sportif léger, avec un passage de 3 à 30 nœuds en environ 10 secondes.
• Allure de croisière et efficacité : le régime idéal se situe entre 2800 et 3000 tours, où le bateau maintient une vitesse de croisière confortable de 25-26 nœuds. Les consommations totales sont nettement optimisées par rapport aux anciennes lignes d’arbre traditionnelles (environ 90 litres/heure totaux), offrant une excellente autonomie.
• Confort et insonorisation : à bord, les vibrations sont réduites au minimum et le niveau de bruit est extrêmement bas, surtout lorsque vous naviguez avec la vitre arrière fermée, car les moteurs sont situés sous le prendisole de poupe. Le bateau maintient une navigation très sèche en déviant bien les embruns.
• Le point faible (la mer de proue) : bien que la coque de Michael Peters soit excellente, les tests historiques et les retours des commandants mettent en évidence que, avec une mer formée et une vague courte de proue (environ 1 mètre), le bateau tend à « sauter » sur les vagues et à retomber parfois de manière plate plutôt que de fendre l’eau avec douceur. Ce comportement s’améliore nettement en maintenant les réservoirs d’eau à l’avant pleins pour alourdir la section avant. Dans les virages serrés à vitesse constante, il tend à avoir un rayon de courbe plutôt large, qui nécessite une régulation des tours des deux moteurs pour être fermé avec décision.
Vincenzo CittadiniCommercial